近日，金沙洲大桥非机动车临时通道改造工程已按照方案完工通车，金沙洲大桥从此多了一条“电单车专用道”。对此大多市民表示了支持，“各行其道”之后，无论是机动车还是非机动车，通行效率都得到较大的提升，交通安全更有保障。与此同时，晚高峰时当大量电单车由东向西过桥进入金沙洲时，非机动车道下桥路段由于相对较窄，仍会造成一定拥堵。对此相关部门回应，正会同交警等部门研究相关措施。
那么，其他跨江桥梁是否也能够根据金沙洲大桥“电单车专用道”的设置经验，更好地解决电单车过桥通行混乱的问题？记者对此进行了调查。
金沙洲大桥北侧的“电单车专用道”
探访金沙洲大桥：
设电单车专用道，机动车通行效率提升
近日，记者来到位于白云区的金沙洲大桥，此前在旧桥的南侧建成新桥后，北侧的旧桥全部改为自东向西车道，新桥则为自西向东车道。而此次的“电单车专用道”则是由原旧桥北侧的一条机动车道调整改建而成。此外在金沙洲大桥的东岸北侧车道，还新建了一条长约100米的临时坡道，可直接连接至“电单车专用道”。
记者现场看到，这条由机动车道改建而成的“电单车专用道”比较宽阔，三辆电单车可并排行驶，而且与机动车道之间还设置了机非隔离护栏，减少了与车道之间的相互影响。
而在南侧新桥，自西向东的机动车道与非机动车道并没有设置机非隔离护栏，且非机动车道较为窄小，仅容一辆电单车通行，当需要变道超车时，有的电单车主仍会借道机动车道，使得最右侧机动车道上的车辆不时需要减速避让这些电单车。
“设置专门的电单车道，安全性的确增加了不少。”经常往返于金沙洲大桥的电单车车主阿明（化名）告诉记者，在设置电单车专用道之前，他通过金沙洲大桥时碰到需要超车的情况就不得不借用机动车道，还是非常危险的。在设置了电单车专用道之后，不仅车道拓宽了，还有了机非隔离护栏保护，安全性提高了。
记者观察发现，由于少了电单车借道的干扰，金沙洲大桥东向西方向的机动车道通行效率得到了提升，过桥车速明显高于西向东方向过桥的机动车道。
金沙洲大桥北侧的“电单车专用道”下坡路段较为狭窄
电单车“上桥容易下桥难”
专用下坡道较窄晚高峰时段易拥堵
记者在现场看到，北侧旧桥东岸有一条长约100米的临时坡道，直接连接到桥上的“电单车专用道”。为了让过桥的电单车都能从临时坡道上桥，在金沙洲大桥东侧桥底设置了多个指引标志，并安排了相关交通协管人员帮助指引市民上桥。由于改临时坡道较长，电单车爬坡上桥坡度更小，市民上桥也更加方便。
尽管如此，现场还是有个别电单车由人行道推行上到桥面，在“电单车专用道”旁的人行道上行驶，电单车与行人仍存在混行的情况。
“现在主要的问题是晚高峰的时候会堵，堵的原因则是下桥的通道较短较窄。”外卖骑手林峰（化名）说，走电单车专用道过桥更安全，但晚高峰下桥时和其他电单车堵在下桥通道上，过桥时间就会有所增加。他告诉记者，由于如今的上桥坡道比较便利，电单车专用道也比较宽阔，所以当行驶到下桥路段时就会明显感到“不匹配”。他表示，电单车下桥坡道比上桥坡道要短一些，大约只有二十米，而且该通道也仅容一到两辆电单车通行，所以那些下桥的电单车就只能排队依次通行。“要么就是走另外一侧的人行通道下桥，但是坡度会更陡，也不安全。”
随后，记者来到金沙洲大桥北侧的电单车专用道下桥路段，发现林峰提到的人行通道为步梯台阶，仅两侧和中间区域有狭窄的推行单车的通道，电单车由此下桥确实存在一定安全风险。另一侧的电单车专用下坡通道则相对较为狭窄，两辆电单车勉强可并排而行，而当晚高峰车流量大时则易造成拥堵。
金沙洲大桥北侧东向西的“电单车专用道”上桥入口
部门回应：
正会同交警部门研究解决措施
对于电单车往金沙洲方向下桥通道相对狭窄，容易出现拥堵的情况，记者咨询了改建金沙洲大桥“电单车专用道”的广州市道路事务中心，对方表示，针对高峰期非机动车道下桥困难、易拥堵的现象，广州市道路事务中心正在会同交警等部门研究相关措施。
外卖骑手林峰则告诉记者，由于他经常在多座跨江大桥间穿行，有些大桥在下桥时也设置了专门的电单车通道，与人行通道分开，这样不但能够解决行人与电单车混行的安全隐患，也能够保障该通道的通行速率，尽可能减少拥堵情况发生。
随后，记者也对金沙洲大桥附近的多座跨江大桥进行了骑行体验，发现有的桥梁对于非机动车骑行道路有进行专门设置，有的则还没将非机动车道与行人通道或机动车道完全分隔开。相对而言，在路面将机动车道、非机动车道、人行道相互隔开的情况下，各类车辆行人能够各行其道，安全性会更高。
人民桥骑行道比较宽，地面上有线分隔人行道和骑行道，虽然没有栅栏隔开人行道和骑行道
记者体验“骑过桥”：
各道相隔安全性最高，混行超车较危险
距金沙洲大桥不远处的人民桥，骑行道较宽，桥面上有划线分隔人行道和骑行道，但没有专门在人行道和骑行道间设置隔离护栏；此外，该桥非机动车上坡道与下坡道的坡度都比较缓，骑行体验良好。
海印桥的机动车道、骑行道与人行道进行了分隔
海印桥骑行道上桥的坡度相对较陡，有的电单车即便“加足马力”也冲不上大斜坡，只能下车推行；但该桥面的机动车道、骑行道和人行道是有隔离护栏进行明确分隔的，机动车与非机动车各行其道通行有序。
广州大桥
广州大桥通行的电单车相对较多，人流量、车流量较大，虽然机动车道与骑行道有进行分隔，但骑行道与人行道相距太近，行人如果在桥上行走需要不时侧身避让电单车，有一定安全风险；此外，尽管该桥骑行道不算狭窄，但是骑行在桥上会觉得比较拥挤，尤其后面有电单车要超车时，就不得不行驶到右侧的盲道进行避让，在雨天地面湿滑时容易有危险。
广州大桥，机动车和电动车分流，但电动车和行人未分流
琶洲大桥供行人与骑行者通行的非机动车道路面宽度仅约1米，记者整体骑行感受显得比较局促。由于该桥没有专门划分骑行道与人行道，所以需要骑行者和行人共用一条通道，当前方出现行人或者其他骑行者时，双方都得谨慎避让。记者骑行时还发现，即便是人流量不大的时段，由于该桥非机动车道较为狭窄的缘故，有的电单车依然选择直接走机动车道过桥。
猎德大桥的骑行道与机动车道有相互隔开，骑行道与人行道之间则用黄实线分隔。记者看到，该骑行道与人行道宽度大致相仿，在1.5米左右，在行人较少的情况下，电单车若是借道人行道通过时，一般不会对他人造成不良影响。
文/新花城记者：张丹实习生：马越方
图/新花城记者：陈忧子
