南京一直被调侃号称“徽京”，是其独特的地理位置，西北南均被安徽包围，一直在与安徽紧密相连、来往融合度高。而合肥与南京也是国内距离最近的一对省会城市，相距约150公里。

普铁时代，合肥与南京存在巨大差距、不是一个层级，也无法对比或存在竞争关系，但到了高铁时代，合肥可谓逆袭，高铁建设如雨后春笋般接踵而至，一条接一条建成，势头完全不输于南京。

长三角及全国部分区域高铁规划示意图

由于合肥高铁建设的强势崛起，在强省会战略下，以合肥、南京为主体的高铁网布局便产生了线路竞争和相互博弈。2015年南京高铁触角伸向了皖江城市带、也就是当年建成的宁安城际铁路，而同时期合肥建成了合福高铁。但放在现在来看，宁安城际这条串联皖江五大城市、皖南几乎最重要的一条高铁线路，并不完美，甚至可以说是规划失败，主要因其标准是时速250，更重要的是宁安与合福在铜陵不能互通南下。使得芜湖、马鞍山、南京等城市多年一直无法南下黄山、福建方向。随着近些年池黄高铁、宣绩高铁的规划建成，以及南京还有规划中的宁宣城际，宁安城际的权重逐步下降，尤其最尴尬的是中间段的铜陵区域，被两头的南下线路抛弃，可谓最失意。

宣绩高铁的即将开通，南京宁黄高铁通道也将形成，未来还有更便捷高效的宁宣黄通道，打通与皖南城市间的最后一条高铁通道。

宁宣黄高铁示意图

而安徽高铁触角延伸至江苏除了在建的巢马城际未来对接沪宁沿江高铁外，典型的就是对苏北的延伸，一条合宿高铁的规划让合肥成了最大的赢家之一，成就合青高铁，另外还有规划中的沿淮高铁。

合宿高铁安徽段明年即将建成通车，而一直消极对待的江苏段也即将开工建设，主要源于江苏有自己的路网统筹，更重要的是合宿高铁和南京在建的宁淮高铁那是赤裸裸的线路竞争关系。在沿淮高铁的规划上，安徽、河南两省明显最为积极支持，江苏则是不温不火。这条高铁绕过南京直通苏北，对江苏本身获利不大，尤其南京反而存在一定的横向通道竞争，南京需要的带上盱眙通高铁的宁宿高铁。沿淮高铁对于安徽除了打通阜阳-淮南-蚌埠间的直通高铁，还会成就合肥至淮安高铁通道的形成，合肥与苏北的高铁路网将会变得更加完善。

合宿高铁和沿淮高铁示意图

总体看，江苏对接皖南的高铁布局已基本规划完毕，而安徽对接苏北的高铁规划也基本成形，两者不相上下，似乎合肥的触角还更多些。但江苏还有一条直通皖北的高铁规划项目、亳蚌滁宁城际铁路，这条铁路对于南京枢纽的提升及路网完善太重要了。

亳蚌滁宁城际铁路是亳州-蚌埠-滁州-南京间的城际铁路规划，目前分为亳蚌城际和宁滁蚌城际分段规划建设。亳蚌城际还未入规，建设时序靠后，宁滁蚌城际已纳入国家层面规划，且已进入项目预可研阶段。南京与皖北间目前有京沪高铁，但基本饱和，无法吸纳更多车次跨线。皖北目前在建中的有淮宿蚌城际铁路、淮宿阜城际铁路，宁滁蚌城际的作用在于：

1、形成京沪高铁徐州至南京段的平行复线，分担京沪高铁运行压力，南京也将形成京沪高铁双通道。

亳蚌滁宁城际铁路及周边高铁规划示意图

2、南京对皖北的吸附能力将大大加强，在皖北在建路网的基础上，直接打通与宿州、淮北、阜阳等城市间的高铁线路。未来随着亳蚌城际、沿淮高铁的一旦建成，与亳州、淮南间也直通高铁，届时整个皖北都将与南京直通高铁。

3、从全国路网上看，宁滁蚌城际是南京米字形高铁网的一撇，也是宁洛高铁的组成部分。除走合肥枢纽外，南京可以形成直通中西部郑州、西安等方向的高铁通道，亳蚌城际建成后，在亳州互通京港高铁北上。

宁洛高铁示意图

由此可见，亳蚌滁宁城际铁路对于南京枢纽的重要性不言而喻，互通沿淮高铁、京港高铁、成就宁洛高铁等。另外，亳蚌滁宁城际铁路一旦建成，毫不夸张的说，南京可以绕开合肥将整个皖北“拥入怀中”，在苏皖两省高铁延伸的相互触角中，亳蚌滁宁的价值不亚于早先年建成的宁安城际。

当然这条高铁项目，线路绝大部分在安徽境内，就看后续安徽的推进力度了。