6月21日凌晨，成都轨道交通在建13号线锦里西路附近路段发生坍塌。事后，在事故认定方面，成都轨道交通方面回应称，是由于两根自来水管“自然爆管”，致使路面塌陷。成都市自来水有限责任公司则表示，是因地铁施工发生路面沉降，才导致自来水管发生爆裂。双方各执一词，目前事故具体原因仍在调查中。
值得注意的是，今年5月，成都地铁施工方曾表示，目前，全线21座车站已封顶20座，剩余小南街站正在进行主体结构施工，17座车站机电已进场施工；区间44个已洞通40个，盾构累计掘进完成设计总量的96%，正线铺轨完成42%，车辆段铺轨完成100%，预计今年8月车站将完成封顶。
在市区半盖挖工法修建地铁，有哪些方面需要注意的，又该如何最大程度上规避风险？对此，新黄河记者采访了业内人士、资深设计工程师董先生。
董先生介绍，所谓半盖挖工法，是指将位于主干道下方的基坑一分为二，一边土方开挖后加盖钢筋混凝土盖板，供车辆通行，再对另一边进行开挖，形成“一半儿明一半儿盖”的作业面。在施工前，需要对周边的重要管线进行核查，尤其是大直径的雨污管、电力管线等，在必要时需进行迁改保护。同时，在施工过程中，需要严格按照图纸进行作业，并及时做好基坑围护结构和支撑，避免大开大挖。施工过程中还要加强对地面以及周边重要建筑物的监控量测，根据监测结果及时指导施工，“例如本次地面塌陷，应该事前是有地面沉降预警的。”董先生还建议，在施工时一定要做好应急预案，施工单位要针对地面塌陷等险情快速反应，应建立与业主单位、设计、监理的联动机制，发生险情及时沟通，及时处理。
成都“地铁热”背后，安全事故频发敲警钟
6月上旬，交通运输部公布了2024年5月城市轨道交通运营数据。31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路310条，运营里程10286.2公里。其中，成都以601.7公里的里程数（包含13条地铁运营线路里程数和有轨电车蓉2号线运营里程数）位于全国第四，仅次于上海、北京、广州，客运量达到了18914万人次。
近年来，成都地铁迎来高速发展，在缓解交通压力、方便群众出行等方面带来了很大影响。然而，地铁建设热潮的背后，施工安全事故却时有发生。
新黄河记者检索发现，近年来，成都市曾发生过多起地铁安全事故。2017年11月，成都地铁10号线工地吊车侧翻，砸中过路车辆致1死5伤；2019年10月，成都地铁6号线三期轨道工程万麓区间，发生一起施工用轨道车失控撞击停放在隧道内的铺轨小龙门吊，事故造成1人死亡；2021年9月，成都轨道交通17号线二期工程建设北路站在搭建地面防尘降噪棚时，部分棚网架发生垮塌，事故造成18人受伤，其中4人经抢救无效死亡，14人在医院接受救治。
此次成都地铁13号线在建站点附近路面坍塌事故，虽未造成人员受伤，但其背后的生产安全也为地铁建设者们敲响了安全警钟。在追求城市发展建设过程中，切莫忽视生产安全。
记者:赵桂凯记者:孙敏摄影:孙敏摄影:赵桂凯编辑:吕冰校对:李莉
