请浏览打灰人机场工程人家2024-01-1800:00发表于河北的文章：防冻层加厚就能解决机场水泥混凝土道面冻胀问题吗？
《民用机场水泥混凝土道面设计规范（征求意见稿）》
讨论之十一
一位从事机场建设40多年的专家评价下面这篇文章非常好。
一.重温当年搞课题研究所秉承的实事求是精神；
二.体现了对国家投资高度负责的精神；
三.评审人员具有广泛的代表性；
四.结论是经多年和多个工程实践得出的，不是凭想像推定的。
2023年12月27日，民航局机场司发布了《民用机场水泥混凝土道面设计规范（征求意见稿）》，公开征求意见。对这次的规范征求意见，谈一点看法。
刚参加工作的时候，把设计规范当真理，一直是仰望的。经过几十年的一线工程施工，现在看一些规范，觉得还是有需要商榷的地方。
《民用机场水泥混凝土道面设计规范MH/T5004-2023（征求意见稿）》这次修订对机场水泥混凝土道面的最小防冻层厚度进行了大幅度提高，最大的增幅为0.7m，如果都这样设计会大幅度增加机场工程的建设成本。对比两版《民用机场水泥混凝土道面设计规范》，结合多年的实践经验，个人认为，《民用机场水泥混凝土道面设计规范MH/T5004-2010》对最小防冻层厚度的规定比《民用机场水泥混凝土道面设计规范MH/T5004-2023（征求意见稿）》的要求更合理、更符合工程建设实际。如果只考虑加厚防冻层而不考虑工程造价方式来解决防冻问题，机场建设面临的许多问题就非常简单了！直接建2m厚的水泥混凝土道面，道面厚度、基础承载力的计算等都可以省略了，但工程造价我们能承受得起吗？
这几年对北方季节性冰冻地区道面的最小防冻厚度，从设计上是逐年提高的，并且越来越厚，有的新建机场结构层（含换填）已经达到了1.5m以上，从道面使用实际效果看，防冻厚度的提高并没有解决道面的冻胀错台、断板、掉边掉角等问题，这就证明，仅提高最小防冻层厚度，并不能解决机场水泥混凝土道面冻胀问题。需要进行因地制宜的、专项的结构优化设计。
现在许多机场建设项目为了抢工期或者不停航行施工，解决土基无法压实的办法就是换填，这种方法从承载力上解决了土基的问题，但对土基均匀性影响很大，会导致土基的均匀性变差。在预防道面冻胀破坏的措施上，均匀性比高承载力更重要。
在冻深1.5m以上的地区。有些机场当年修建的结构层就是70cm左右，35cm山皮石（砂砾石）+34cm水泥混凝土道面。目前许多机场道面已经投入使用30多年了，每两、三年小修小补后，仍在继续使用。
去年东北某机场改扩建，有大约三万平方米的道面为1978年前后施工，道面结构是60cm砂砾石+28cm水泥混凝土道面，用了40多年。跟周边的40cm混凝土道面+40cm水稳基层+50cm山皮石（砂砾石）道面比，表面破损并没有什么的差距。但这两种结构设计的造价应该有差距。
这两个实例证明，防冻层的厚度不一定是越厚越好，一味地加大最小防冻层厚度对工程造价影响太大。
老一辈机场建设者对道面的冻胀及最小防冻层厚度做过深入的研究，才确定机场水泥混凝土道面最小防冻层厚度，并写入当年的规范，现在每修订一次规范就要增加这个最小值，依据是什么？总不能说是国外比我们厚，我们就要增加吧？也不能说其他专业比机场厚，我们就要增加吧？
标准规范的修订应该是对原标准规范的继承、发扬和改进，解决老标准规范没有解决的问题和老规范标准带来的问题，并不应一味地推翻。许多老标准规范是机场工程建设者数十年、甚至是一辈子设计施工经验的总结，是从工程实践中得来的宝贵财富，至今弥足珍贵。
冻土是逐层形成的，每层之间有层间冰，最后在最大冻深处由于土的毛细作用和水的不断补充，形成凸透镜一样的冰体，对道面结构的冻胀破坏更大。
冻胀对结构层合理的道面不影响使用功能，道面允许一定的冻胀高度，但现在道面里设了许多构筑物，一旦道面冻胀，构筑物保持原高程，就会有错台，这也是应该从设计上考虑的问题。
最小防冻层的厚度要根据当地的气候、水文、地质甚至工程施工的季节等综合确定，不是简单规定一个最小防冻层厚度就能解决的。相对于最小防冻层厚度的加厚，保证土基的均匀性、降低地下水位、合理的道面结构、完善的排水系统、及时的管理维护，更能解决机场道面的冻胀破坏问题。
冻胀产生的应力至今还是无法确定的，以有限制之结构组合，应对无法预测之力，我们只有敬畏自然、尊重自然，他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。
